Con exportaciones superiores a 30 mil millones de dólares anuales, Guanajuato se mantiene entre los principales estados exportadores del país; sin embargo, bajó un peldaño en el ranking nacional al pasar del sexto al séptimo lugar, y del primer al segundo sitio entre los estados no fronterizos.

Luis Ernesto Rojas Ávila, director general de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce), esta ligera caída se debe principalmente a la contracción del 4% en la industria automotriz y de autopartes, sector que representa cerca del 75% del valor total de las exportaciones guanajuatenses.

“Cuando al sector automotriz le da gripa, a Guanajuato le da pulmonía”, expresó Rojas Ávila, al reconocer que la desaceleración de este sector impactó el desempeño global del estado.

No obstante, subrayó que los sectores tradicionales, como alimentos, moda, calzado, muebles, químico, construcción, metalmecánico y aeroespacial, mantienen un crecimiento sostenido del 8%, ayudando a equilibrar la balanza exportadora.
Rojas Ávila explicó que Guanajuato se ha consolidado como potencia exportadora gracias a una estrategia de largo plazo, impulsada desde hace 34 años con la creación de Cofoce, cuyo propósito no solo ha sido fomentar las exportaciones, sino construir una cultura empresarial de comercio exterior.

“Hoy las empresas guanajuatenses no ven al mundo como algo distante, sino como su mercado natural. Hemos apostado por la digitalización, el e-commerce y la certificación internacional, elementos clave para competir globalmente”, señaló.
Rojas Ávila añadió que, ante los desafíos del T-MEC y las tensiones comerciales con Estados Unidos, Guanajuato busca diversificar sus destinos de exportación. “

China, lejos de ser solo un competidor, puede ser un cliente estratégico. México está entre los diez países que más compran en Alibaba, pero no figura entre los que más venden. Ahí hay una gran oportunidad”, puntualizó el líder del gremio exportador en Guanajuato, Luis Ernesto Rojas Ávila.

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La industria automotriz de Guanajuato, que genera exportaciones por 32 mil millones de dólares al año, de las cuales el 80% se dirige a Estados Unidos, enfrenta en 2025 un escenario de crecimiento prácticamente nulo, derivado de la incertidumbre por los aranceles, tensiones comerciales y cambios en las políticas energéticas globales.

Alfredo Arzola, director del Clúster de la Automotriz de Guanajuato, explicó que este “año flat” rompe con una tendencia de más de una década de expansiones y nuevos proyectos. Antes de la pandemia, el estado acumulaba 11 años de crecimiento sostenido y, tras la crisis sanitaria, registró un repunte anual de entre 7% y 8% entre 2021 y 2024. Sin embargo, en 2025 la prioridad empresarial es conservar operaciones y mejorar eficiencia, no expandirse.

El freno en el dinamismo se refleja en decisiones como la de dos empresas que suspendieron su instalación o ampliación en Puerto Interior, según reportes previos. La estrategia actual de las compañías incluye reducción de costos, automatización de procesos y adopción de tecnologías más eficientes, especialmente en materia energética.

En materia de producción, Guanajuato se consolida como uno de los principales polos manufactureros del país, con siete ensambladoras, incluyendo plantas de autos ligeros, pesados y de tecnología híbrida, que producen cerca de 900 mil unidades anuales, equivalente a entre 20% y 30% de la producción nacional.

Alfredo Arzola, señaló que en el segmento de vehículos híbridos, Toyota lidera con una producción estatal de 180 mil camionetas al año, de las cuales unas 50 mil son híbridas y se exportan principalmente a Estados Unidos, Centro y Sudamérica.

Además, el Bajío concentra una parte clave de la producción de autopartes para autos eléctricos e híbridos destinados al mercado estadounidense, incluyendo llantas, componentes eléctricos y sistemas de propulsión.

Pese a la pausa en el crecimiento, Arzola subrayó que la industria mantiene fortaleza y resiliencia frente a la desaceleración que sí ha afectado de manera negativa a mercados europeos. El sector confía en que, tras este periodo de cautela, llegue una nueva etapa de aceleración económica, con posibilidades de alcanzar crecimientos de dos dígitos como ocurrió entre 2010 y 2020, cuando Guanajuato incrementó su producción automotriz en más de 300%.

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La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), aseguran que los aranceles impuestos por Estados Unidos a vehículos, camionetas y autopartes perjudican significativamente a la industria automotriz de América del Norte.

“Afectan directamente a los consumidores estadounidenses, así como las inversiones y los empleos en los tres países. La competitividad automotriz de la región se ha logrado en tres décadas de integración, y estos aranceles atentan contra ésta.

En tiempos de incertidumbre global, América del Norte debe fortalecerse, no debilitarse. Mantenemos estrecha coordinación con nuestras contrapartes estadounidenses y canadienses, con quienes compartimos el compromiso por preservar la competitividad y la integración de la región”, mencionó Arturo González Palomino, presidente de AMDA Guanajuato.

Aseveró que estarán a la espera de conocer a detalle las disposiciones legales y operativas que se publiquen para la implementación de las medidas anunciadas. Como industria, reafirmamos nuestro compromiso con el fortalecimiento de la región a través de la profundización de las sólidas cadenas de suministro que hemos desarrollado los últimos treinta años.

Expresamos nuestro respaldo al Gobierno de México en las negociaciones para salvaguardar los intereses de la industria automotriz mexicana y de los millones de empleos que de ella dependen”, sostuvo el líder de las agencias de vehículos.

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Para el Clúster Automotriz de Guanajuato (CLAUGTO), la alternancia de mercados o diversificación no será la solución al impacto que generará la imposición de aranceles del 25% por parte de Estados Unidos que es a donde se va el 80% de la exportación, señaló Alfredo Arzola, presidente de Clúster, quien aseguró que el mayor socio comercial no se podrá suplir.

“Estados Unidos representa el 80% de la exportación general en la industria automotriz, quien dice que se puede buscar la alternancia y la diversificación, no es posible hacerlo tan rápido y mucho menos sustituir un aliado tan fuerte.

“México tiene una acta de matrimonio con EU, hoy México quizá está teniendo una relación informal con China al abrir las fronteras que está fuera de un tratado y que molesta al país del norte y tendrá que venir un momento de discernimiento para llegar a la congruencia porque difícilmente Estados Unidos nos puede suplir, y nosotros a ellos, puntualizó.

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