De no tener modificación la aplicación del 25% de aranceles a vehículos que ingresen a Estados Unidos sin haber sido producidos en ese país, tan solo la empresa General Motors de Guanajuato dejaría de enviar 120 mil autos a la Unión Americana.

Para Wilebaldo Gómez Zuppa, investigador especialista en economía de la UNAM, y asesor del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadoras y Trabajadores de la Industria Automotriz (SINTTIA), el escenario es crítico, pero confía que en estos días el gobierno de México logre negociar una disminución de impuestos en el sector automotriz.

Otro escenario, dijo, es que la empresa automotriz asuma el 50% de aranceles y el otro 50% el consumidor final, o bien, que el total del 25% de arancel se transfiera al consumidor, pero la salida de empresas de México es un escenario prácticamente imposible en un futuro cercano.

“Consideramos que el impacto en la demanda de consumo de autos, caería 18 por ciento, eso significa un menor volumen de ventas y por tanto un menor volumen de producción. Las empresas optarán por reducir producción, paros técnicos o incluso hasta el despido personal al saber que un 88% se exporta a Estados Unidos.

En el caso de General Motors (GM), estaríamos hablando de 120 mil autos menos al año, es un dato alarmante pero es la proyección en caso de bajar el consumo ante el arancel”, especificó Gómez Zuppa.

El integrante del sindicato del sector automotriz, destacó que la mudanza de las empresas armadoras no sería a corto plazo como pareciera porque no se trata de un tianguis que puede levantar sus productos fácil e irse, mencionó que al menos en Guanajuato le tardó 30 años en consolidarse el sector.

“Mudarse, significa una pérdida que afectaría la rentabilidad de las empresas, estas inversiones del sector industrial que son proyectadas a 20 o 30 años, la gran mayoría de las inversiones se han hecho en los últimos 10 y 15 años.

Una salida así tendría que reubicar las cadenas de valor y sería un movimiento que no se completaría en el periodo del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, es decir 4 años es muy poco para reubicar el proceso productivo que al sector automotriz de norteamérica le ha llevado más de tres décadas estructurarse entre México, Estados Unidos y Canadá”, sostuvo.

Gómez Zuppa, finalizó al decir que se deberá tener mucha cautela con los anuncios de que las empresas ya se van porque reiteró que no son puestos de tianguis que se puedan levantar y colocar en otro lugar porque dependen de muchos proveedores que también tendrían que migrar o establecer algún otro paradigma logístico.

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La Asociación de Distribuidores de Automotores del Estado de Guanajuato (AMDA), informó que en Guanajuato se tienen siete agencias de autos chinos que están entrando al mercado con un precio menor a lo que tienen en otros países con el objetivo de ganar cada vez más clientes logrando en 2024 el 7.7% del total de las ventas.

“Hemos visto que algunas marcas chinas tienen áreas de oportunidad, otras tienen muy buen servicio, buenos productos y se tiene una competencia fuerte en todas las agencias automotrices hoy en día en Guanajuato.

En la entidad se estima que diciembre de 2024 cierra con un total de 60 mil 715 vehículos de los cuales un 7.7 por ciento fueron de vehículos de marcas chinas”, puntualizó Gonzalez Palomino.

El líder de las agencias de autos nuevos en la entidad, mencionó que año con año va ir en aumento la venta de marcas chinas más porque hoy han entrado marcas como Chirey, BYD o Great Wall que son marcas muy agresivas en su mercadotecnia a nivel global y no solo en la mercadotecnia, sino en el precio y en su posicionamiento.

Estas marcas compiten contra marcas americanas y japonesas al tú por tú en otros mercados, además porque entran con precios más bajos de los que manejan en otros países, es decir están entrando más baratos”, refirió.

Lo anterior como estrategia de mercado, porque no tienen inventario de refacciones como pudieran tenerlo otras, de cumplimiento de garantías y si tuvieran un choque, el tiempo de respuesta no sería de una semana, sino de 40 días.

Sin embargo, aclaró que estas marcas maduran en el mercado mexicano como Kia o Hyundai coreanas que fueron poco a poco y hoy cumplen con mayor facilidad con todo este tipo de cuestiones y ya tienen un mercado que las coloca en el top 5 de algunas de sus marcas.
Chirey, BYD o Great Wall y JAC, van rápido, son líderes a nivel mundial y podrían aperturar más agencias porque tienen complejos muy grandes, en poco tiempo se estarían viendo cada vez más y se irán comiendo el mercado entre ellas o a las mismas tradicionales.

Aunque no se tiene información de que en este 2025 estuvieran abriendo más agencias chinas, aseveró que al menos en los próximos dos o tres años podrían abrir unas tres agencias más sobre todo en León, Celaya e Irapuato.

“No se tienen apertura nuevas agencias chinas pero estarían viniendo dos a tres agencias en dos o tres años en Celaya e Irapuato, haciendo espejo a las abiertas en León para luego abrir en otras ciudades de marcas como MG, Chirey, Jac”, sostuvo Arturo González Palomino.

Cabe mencionar que en la entidad se tienen 98 agencias registradas en el corredor industrial donde entran también Dolores Hidalgo, San Miguel de Allende, Guanajuato capital, Uriangato, Moroleón, con 140 puntos de venta de las cuales de origen chino hay 15 y 20 puntos de ventas.

“Si les va bien al menos a estas tres o cuatro marcas que vienen fuertes, es posible que aperturen en Celaya e Irapuato que son ciudades del corredor que son intermedias con un volumen de población muy interesante y de mercado no solo para la venta, sino también para el servicio de las mismas unidades en las agencias.

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